কর্মপরিকল্পনা ভেস্তে যাওয়ায় বার বার বেড়েছে বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) প্রকল্পের সময় ও অর্থ বরাদ্দ। মানুষের দুর্ভোগ নিরসনে ঢাকা বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর চৌরাস্তা পর্যন্ত বিআরটি প্রকল্প গ্রহণ করা হয়। কিন্তু তাতে যানজট ঠেকানো ও মানুষের দুর্ভোগ নিরসনের চেয়ে বরং বেড়েছে। বিআরটি প্রকল্পটি পরিচিতি পেয়েছে দুর্ভোগের কারণ হিসেবে। কা-জ্ঞানহীনভাবে প্রকল্পটি নেয়ায় কার্যত ঢাকা-ময়মনসিংহ মহাসড়কের বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর অংশ অচল হয়ে গেছে। বিগত ২০১২ সালে ২০ দশমিক ৫ কিলোমিটার দীর্ঘ বিমানবন্দর-গাজীপুর বিআরটি প্রকল্প একনেকে অনুমোদন হয়। কিন্তু চার বছর চলে যায় নকশা আর দরপত্রের কাজ শেষ করতেই। আর ২০১৭ সালে পূর্তকাজ শুরু হয়ে এখনো চলমান। করিডোরটির কাজ বাস্তবায়নে ৪ হাজার ২৬৮ কোটি টাকা খরচ হচ্ছে। বর্র্তমান অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের দায়িত্বে থাকা উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান প্রকল্পের নির্মাণকাজ ২০২৪ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার নির্দেশ দিয়েছেন। সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয় সংশ্লিষ্ট সূত্রে এসব তথ্য জানা যায়। সংশ্লিষ্ট সূত্র মতে, কিছুতেই শেষ হচ্ছে না বিআরটি প্রকল্পের কাজ। যদিও শুরু থেকেই এই মেগাপ্রকল্পটিতে অন্য মেগাপ্রকল্পগুলোর মতো কাজ না হওয়ার অভিযোগ ছিলো। চার বছরের জন্য নেয়া প্রকল্প শেষ করতে এক যুগ পার হয়েছে। দীর্ঘদিনের কাজে দূষণ, যানজট আর নানা ভোগান্তির কেন্দ্র হয়ে উঠেছে প্রকল্পটি। ইতোমধ্যেই বিআরটি প্রকল্পের কাজ দ্রুত শেষ করার তাগিদ দিয়েছেন সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের দায়িত্বে নিয়োজিত উপদেষ্টা। তিনি জানিয়েছেন, জনগণকে সঠিকভাবে কাক্সিক্ষত সেবা দিতে কাজে সৃজনশীলতা, দক্ষতা ও গতিশীলতা আনতে হবে। প্রকল্প সুষ্ঠুভাবে পরিকল্পনা ও পরিচালনার জন্য স্থানীয় প্রশাসন এবং স্থানীয় জনগণের সম্পৃক্ততা বাড়াতে হবে। জনগণের অর্থ যাতে জনগণের সেবায় সঠিকভাবে নিয়োজিত হয় সে ব্যাপারে সতর্ক থাকতে হবে। জুলাই-আগস্ট আন্দোলনে বিআরটি প্রজেক্টের ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তিগুলোর মেরামত ও সংস্কারের দ্রুত ব্যবস্থা নিতে হবে এবং সবশেষে বিআরটি প্রজেক্টের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করতে হবে। সূত্র জানায়, চলতি বছরের জুলাই-আগস্টে বৈষম্যবিরোধী ছাত্র আন্দোলনের অন্যতম কেন্দ্রে রূপ নিয়েছিল ঢাকার উত্তরা এলাকা। ওই এলাকায়ই ঢাকা-ময়মনসিংহ মহাসড়কের ওপর গড়ে তোলা হচ্ছে বিআরটি প্রকল্প। আন্দোলন চলাকালে সংঘটিত অগ্নিসংযোগ-ভাঙচুর এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম হারিয়ে প্রকল্পের প্রায় ১০০ কোটি টাকার আর্থিক ক্ষতি হয়েছে। ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ করিডোরের বিভিন্ন অংশের অবকাঠামো ও নির্মাণাধীন বাস স্টেশনসহ বিভিন্ন স্থাপনার ক্ষতি হয়েছে। এর মধ্যে আগুনে ভস্মীভূত হয়েছে ২৩টি এস্কেলেটর, দুটি লিফট, দুটি জেনারেটর, পানির লাইন ও ইউটিলিটি সংযোগ। প্রকল্পের সাইট অফিস ও নির্মাণকাজে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরনের বিশেষায়িত যানবাহন উপর্যুপরি ভাঙচুর ও অগ্নিসংযোগে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ওসবের বাইরে ১১শ’ বর্গমিটার ওয়াল টাইলস, দুই হাজার বর্গমিটার এসএস রেলিং, আড়াই হাজার বর্গমিটার স্টিল শেড, ৬০০ মিটার স্টিল পাইপ, ৩ হাজার ১০০ কেজি ফর্ম ওয়ার্ক, ছয়টি ইলেকট্রিক হ্যামার, চারটি ওয়েল্ডিং মেশিন, দুটি পানির ট্যাংক, দুই এক্সক্যাভেটর, দুটি রোড কাটিং মেশিনসহ বিভিন্ন স্থাপনার ক্ষতি হয়েছে বলে প্রকল্প সংশ্লিষ্টরা জানিয়েছে। সূত্র আরো জানায়, ওই রুটে চলাচলরত যাত্রী ও স্থানীয়দের গত এক যুগ ধরে সীমাহীন দুর্ভোগ পোহাতে হচ্ছে। বৃষ্টি ও কাঁদা পানিতে প্রকল্প এলাকা যেন একাকার হয়ে যায়। তাছাড়া ইতোমধ্যে বিআরটি প্রকল্পের কয়েকটি ফ্লাইওভার খুলে দেয়া হলেও তুলনামূলক সুফল মিলছে না। যানবাহনগুলোকে রাস্তার কিছু অংশে চলাচল করে কাজ শেষ না হওয়ায় হঠাৎ করেই থেমে যেতে হচ্ছে। ফলে যানবহনগুলোকে দ্রুত চলতে না পেরে জটলা সৃষ্টি হচ্ছে। বছরের পর বছর কাজ চলমান থাকার কারণে রাস্তা ও পাশের ফুটপাথ চলাচলের জন্য একেবারেই অনুপযোগী হয়ে পড়েছে। ঢাকা বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর চৌরাস্তা পর্যন্ত ওই প্রকল্পের নির্মাণ সামগ্রী রাখার কারণে যানবাহন চলাচলে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি হচ্ছে। নির্মাণ সামগ্রীও অরক্ষিতভাবে রাখা হয়েছে। তাতে বাড়ছে দুর্ঘটনা। ঢাকা বিমানবন্দর মহাসড়কের যানজট, বিআরটি প্রকল্পের ধীর গতির কাজ, ঠিকাদারে গাফলতি ও ফুটপাথের বেহালদশা দেখে মনেই হয় না এটি মেঘা প্রকল্পের অংশ। এদিকে বিশেষজ্ঞদের মতে, বিআরটি প্রকল্প যেভাবে পরিচালনা করার কথা, সেভাবে পরিচালনা না হলে এখানে যানজট বাড়বে। করিডরের জন্য বিশেষায়িত বাস না কিনে সাধারণ বাস চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করে দিলেই বরং ভালো হবে। বিআরটি একটি খ-িত প্রকল্প হলেও এখানে গাড়ি চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করে দেয়ায় যানজট থেকে স্বস্তি মিলেছে। দীর্ঘসময় ও অতিরিক্ত খরচে বিআরটি প্রকল্প রেকর্ড করেছে। সরকারের এই উদ্যোগকে বিআরটি না ভেবে এখন যদি করিডর উন্নয়ন চিন্তা করা হয়, তাহলে তা সফল হবে। এ প্রসঙ্গে ঢাকা বিআরটি কোম্পানি লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ড. মো. মনিরুজ্জামান জানান, প্রকল্পটির মেয়াদ ২০২৪ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ছিল। ওই মেয়াদ আরো দুই বছর বাড়ানোর প্রক্রিয়া চলমান। মূল বিআরটি করিডোরের কাজ প্রায় শেষ। এখন বাস কেনার উদ্যোগ নেয়া হয়েছে। বাসগুলো বহরে যোগ হওয়ার পর পরই বিআরটি পরিষেবা চালু করা সম্ভব হবে। বিআরটি প্রকল্পটি সরকারের অনুমোদিত প্রকল্প। অনুমোদিত পরিকল্পনা ধাপে ধাপে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। বিআরটি প্রকল্পের শুরু থেকে নানা প্রতিকূলতার কারণে কিছুটা দেরি হয়েছে। বাকি কাজগুলো সুন্দরভাবে সম্পন্ন করতে প্রচেষ্টা অব্যাহত রয়েছে। এই রুটটি চালু হলে দ্রুত যোগাযোগে বড় ভূমিকা রাখবে।