দেশ থেকে এবার আশানুরূপ আম রপ্তানি হয়নি। অথচ বিশ্বের প্রায় ৩৮ দেশে আম রপ্তানি হয়। গত বছর ৩ হাজার ১০০ টন আম রপ্তানি হলেও এ বছর রপ্তানি চলমান থাকলেও এখন পর্যন্ত হয়েছে মাত্র ৮৭৯ টন। অথচ গত বছরের এ সময়ে ১ হাজার ৮৫৮ টন আম রপ্তানি হয়েছিলো। অর্থাৎ গত বছরের এ সময়ের তুলনায় এ বছর আম রপ্তানি অর্ধেকের বেশি কমেছে। মূলত বিমান ও জাহাজ ভাড়া বাড়ার কারণে কমেছে আম রপ্তানি। বাংলাদেশ ফ্রুটস, ভেজিটেবলস অ্যান্ড অ্যালাইড প্রোডাক্টস এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশন (বিএফভিএপিইএ) সংশ্লিষ্ট সূত্রে এসব তথ্য জানা যায়। সংশ্লিষ্ট সূত্র মতে, গত বছর প্রতি কেজি আম ইউরোপে ৩২০-৩৩০ টাকা করে রপ্তানি হয়েছে।
এ বছর আম পাঠাতেই খরচ পড়ছে ৫৫০ থেকে ৬০০ টাকা। ইউরোপের জন্য মাত্র একটি ডেডিকেটেড স্ক্যানিং মেশিন রয়েছে। কিন্তু মাঝেমধ্যে দেখা যায় মেশিন চলে না। তখন রপ্তানি বন্ধ হয়ে যায়। গত বছর বিশ্বের ৩৮ দেশে ৩ হাজার ৯২ টন আম রপ্তানি হয়েছিলো, যা এযাবৎকালের সর্বোচ্চ এবং আগের বছরের তুলনায় ৭৩ শতাংশ বেশি। গত বছরের ১৪ জুলাই পর্যন্ত ১ হাজার ৮৫৮ টন আম রপ্তানি হলেও এ বছর এখন পর্যন্ত মাত্র ৮৭৯ টন আম রপ্তানি হয়েছে। সূত্র জানায়, কৃষি সম্প্রসারণ অধিদপ্তরের তথ্যানুযায়ী দেশে ২০১৮-১৯ অর্থবছরে ২২ লাখ ২৯ টন আম উৎপাদন হয় এবং রপ্তানি হয় ৩১০ টন। একই সময়ে ১ দশমিক ৮৮ লাখ হেক্টর জমিতে আম চাষ হয়। ২০১৯-২০ অর্থবছরে উৎপাদন হয় ২৪ লাখ ৬৮ টন এবং রপ্তানি হয়েছিলো ২৮৩ টন। একই সময়ে ১ দশমিক ৮৯ লাখ হেক্টর জমিতে আম চাষ হয়। ২০২০-২১ অর্থবছরে উৎপাদন হয়েছিল ২৫ লাখ টন, রপ্তানি হয়েছিল ৭৯১ টন। একই সময়ে আম চাষ হয় ১ দশমিক ৯৮ লাখ হেক্টর জমিতে। ২০২১-২২ অর্থবছরে উৎপাদন হয়েছিল ২৩ লাখ ৫০ টন, রপ্তানি হয়েছিল ১ হাজার ৭৫৭ টন। একই সময়ে আম চাষ হয় ২ দশমিক ০৮ লাখ হেক্টর জমিতে, ২০২২-২৩ অর্থবছরে উৎপাদন হয়েছিল ২৭ লাখ ৭ টন, রপ্তানি হয়েছে ৩ হাজার ১০০ টন। একই সময়ে আম চাষ হয় ২ দশমিক ০৫ লাখ হেক্টর জমিতে। তবে এ বছর গত অর্থবছরের তুলনায় আম উৎপাদন কমেছে। সূত্র আরো জানায়, চলতি মৌসুমে ম্যাংগো স্পেশাল ট্রেন হাতে গুনে মাত্র পাঁচ দিন চলেছে।
তাতে রেলওয়ের আর্থিক ক্ষতি হয়েছে প্রায় অর্ধকোটি টাকা। যা লোকসানের অতীত সব রেকর্ড ভেঙেছে। বিশেষ ট্রেনটি পশ্চিমাঞ্চল রেলওয়ে চালু করলেও স্থানীয় আমচাষি, ব্যবসায়ী ও সাধারণ মানুষের আস্থাহীনতা ও প্রচার বিমুখতায় এবার আম পরিবহনে সফলতা পায়নি ম্যাংগো স্পেশাল ট্রেন। অথচ ২০২০, ২১ ও ২৩ সালে ম্যাংগো স্পেশাল ট্রেনে করে ৩৯ লাখ ৯৫ হাজার ৭৯৮ কেজি আম পরিবহন করা হয়েছে। এজন্য ট্রেনটি ভাড়া পেয়েছে ৪৬ লাখ ২৯ হাজার ১৪০ টাকা। আর ট্রেনটি চাঁপাইনবাবগঞ্জ থেকে রাজশাহী হয়ে ঢাকায় যাওয়া-আসা করতে তেল খরচ হয়েছে ৯২ লাখ ৯১ হাজার টাকা। অর্থাৎ এই তিন বছরে ট্রেনের লোকসান হয়েছে ৪৬ লাখ ৬১ হাজার ৮৬০ টাকা। আর চলতি মৌসুমে মাত্র পাঁচ দিন ওই রুটে ম্যাংগো স্পেশাল ট্রেন চলেছে। ওই পাঁচ দিনে ট্রেনে আম পরিবহন করা হয়েছে ১৮ হাজার ১৪৬ কেজি। এতে রেলওয়ের আয় হয়েছে মাত্র ২৭ হাজার ৩৪৫ টাকা। তবে চাঁপাইনবাবগঞ্জ ও রাজশাহীর স্থানীয় ব্যবসায়ীদের মতে, আম পরিবহনে অব্যবস্থাপনা ও দায়সারা ভাবের কারণেই লাভজনক এই সেবা খাতটি শেষ পর্যন্ত লোকসানে বিপর্যস্ত হয়েছে।
বেসরকারি কুরিয়ার সার্ভিসের অনলাইন বুকিং ও আধুনিক সেবার কাছে সরকারি এই সনাতনী সেবা কুলিয়ে উঠতে পারেনি। এবারও ট্রেনের শিডিউল ঠিক না থাকা, সময়মতো আম পৌঁছানোর অনিশ্চয়তা এবং পাঠানো ও গ্রহণের ক্ষেত্রে নানা দুর্ভোগের ঝামেলা ছিল। তাই কম খরচের এই সরকারি সেবাটিও মুখ থুবড়ে পড়েছে। এ প্রসঙ্গে পশ্চিমাঞ্চল রেলওয়ের ভারপ্রাপ্ত জেনারেল ম্যানেজার (জিএম) আহমদ হোসেন মাসুম জানান, রেলওয়ের মূল লক্ষ্য হচ্ছে সেবা। সব সময়ই রেলওয়ে কম খরচে আম পরিবহনের সুযোগ করে দিতে চেয়েছে। কিন্তু স্থানীয় ব্যবসায়ীরা তাদের মাধ্যমে আম পরিবহন করেননি। তারা রেলের ওপর আস্থা রাখতে না পারায় এই লোকসান গুনতে হয়েছে।