সারাদেশে সড়ক-আকাশ- নৌ ও রেলপথকে নিরাপদ করার জন্য নিবেদিত আছি গত এক যুগেরও বেশি সময় ধরে। যতদূর মনে পড়ে- সেভ দ্য রোড ২০০৭ সালের ২৮ আগস্ট আমার নেতৃত্বে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের টিএসসিতে তৎকালিন শিক্ষক নেতা অধ্যাপক আ আ ম স আরেফিন সিদ্দিক স্যার, প্রিয় সাংবাদিক ঝর্ণা মনি, শান্তা ফারজানা সহ স্বেচ্ছাসেবি সমমনাদের উৎসাহ ও অংশ গ্রহণের মধ্য দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। এরপর থেকে আকাশ- সড়ক-রেল ও নৌ পথকে নিরাপদ করার জন্য নিবেদিত থেকে কাজ করে আসছে। ২০১৫ সালে সেভ দ্য রোড-এর পঞ্চম চেয়ারম্যান হন জেড এম কামরুল আনাম। আর গতিশীলার সাথে সচেতনতামূলক ক্যাম্পেইন, প্রতিবেদন পাঠ, সংবাদ সম্মেলন, মতবিনিময় সহ বিভিন্ন কর্মসূচীর পাশাপাশি সেচ্ছাসেবি এই সংগঠনের মনিটরিং টিংম গণমাধ্যমে প্রকাশিত সংবাদ, হাইওয়ে পুলিশ ও বিভিন্ন জেলা উপজেলায় গঠিত সেভ দ্য রোড-এর শাখায় দায়িত্বপালনকারী সেচ্ছসেবিদের তথ্যর উপর ভিত্তি করে প্রতি বছর ২ টি প্রতিবেদন নির্মাণ করে গণমাধ্যমে উপস্থাপন করে। সেভ দ্য রোড-এর পক্ষ থেকে গত ১২ বছর যাবৎ ৪ পথ নিরাপদ করতে সেভ দ্য রোড-এর ৭ দফা দাবী নিয়ে এগিয়ে চলা অব্যহত রয়েছে ছাত্র-যুব-জনতা-আবাল-বৃদ্ধ-বণিতার ঐক্যবদ্ধতায়। আর সেই ৭ দফা হলো- ১. মিরেরসরাই ট্রাজেডিতে নিহতদের স্মরণে ১১ জুলাইকে ‘নিরাপদ পথ দিবস’ ঘোষণা করতে হবে। ২. ফুটপাত দখলমুক্ত করে যাত্রীদের চলাচলের সুবিধা দিতে হবে। ৩. সড়ক পথে ধর্ষণ-হয়রানি রোধে ফিটনেস বিহীন বাহন নিষিদ্ধ এবং কমপক্ষে অষ্টম শ্রেণি উত্তীর্ণ ও জাতীয় পরিচয়পত্র ব্যতিত চালক-সহযোগি নিয়োগ ও হেলপার দ্বারা পরিবহন চালানো বন্ধে সংশ্লিষ্ট সকলকে কঠোর পদক্ষেপ নিতে হবে। ৪. স্থল-নৌ-রেল ও আকাশ পথ দূর্ঘটনায় নিহতদের কমপক্ষে ১০ লাখ ও আহতদের ৩ লাখ টাকা ক্ষতি পূরণ সরকারীভাবে দিতে হবে। ৫. ‘ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স রুল’ বাস্তবায়নের পাশাপাশি সত্যিকারের সমৃদ্ধ বাংলাদেশ গড়ার লক্ষে ‘ট্রান্সপোর্ট পুলিশ ব্যাটালিয়ন’ বাস্তবায়ন করতে হবে। ৬. পথ দূর্ঘটনার তদন্ত ও সাজা ত্বরান্বিত করণের মধ্য দিয়ে সতর্কতা তৈরি করতে হবে এবং ট্রান্সপোর্ট পুলিশ ব্যাটালিয়ন গঠনের পূর্ব পর্যন্ত হাইওয়ে পুলিশ, নৌ পুলিশ সহ সংশ্লিষ্টদের আন্তরিকতা-সহমর্মিতা-সচেতনতার পাশাপাশি সকল পথের চালক-শ্রমিক ও যাত্রীদের আইনের প্রতি শ্রদ্ধাশীল হতে হবে। সকল পরিবহন চালকের লাইসেন্স থাকতে হবে। ৭. ইউলুপ বৃদ্ধি, পথ-সেতু সহ সংশ্লিষ্ট সকল মন্ত্রণালয়ে দূর্নীতি প্রতিরোধে সকলকে ঐক্যবদ্ধ হতে হবে। যাতে ভাঙা পথ, ভাঙা সেতু আর ভাঙা কালভার্টের কারণে আর কোন প্রাণ যেন দিতে না হয়। তবুও ঘটছে দূর্ঘটনা। হচ্ছে না বিচার, পাচ্ছে না ক্ষতিগ্রস্থরা কোন সহযোগিতা। হতাশার সাথে এগিয় চলছে প্রতিটি মূহুর্ত।
ব্রাহ্মণবাড়িয়ার কসবা উপজেলার মন্দবাগ রেলওয়ে স্টেশনে চট্টগ্রাম থেকে ছেড়ে আসা আন্তঃনগর ঢাকাগামী তূর্ণা নিশীথা ও সিলেট থেকে ছেড়ে আসা চট্টগ্রামগামী আন্তঃনগর উদয়ন এক্সপ্রেস ট্রেনের সংঘর্ষের সংবাদ জানার পর কেবল ব্যথিতই হইনি; হয়েছি লজ্জিত-বিব্রত। হায়রে দেশ! এভাবেই কি জীবন যাবে! এখানে অনেকেই এখনও খুঁজে পাননি স্বজনদের। এরই মধ্যে দুটি শিশুর রক্তাক্ত দেহ মনে দাগ কেটেছে সবার। এদের মধ্যে একটি শিশু জীবিত থাকলেও অপর শিশুর নিথর দেহ পড়ে আছে ব্রাহ্মণবাড়িয়া সদর হাসপাতালের ফ্লোরে। তার নাম সোহা মনি (৩)। সে হবিগঞ্জের বানিয়াচং উপজেলার সোহেল মিয়ার মেয়ে। ট্রেন দুর্ঘটনার কিছুক্ষণ আগেও মা-বাবার কোলে ছিল শিশু সোহা। মুহূর্তের ব্যবধানে মা-বাবার কোল থেকে চিরতরে হারিয়ে যায় সোহা। ব্রাহ্মণবাড়িয়া সদর হাসপাতালের ফ্লোরে এখন পড়ে আছে সোহার নিথর দেহ। এমন ঘটনা ঘটতে থাকার মূল কারণ প্রশিক্ষণের অভাব-বিচারহীনতা এবং দুর্নীতি।
যতদূর জানি- রেল দুর্ঘটনায় অভিযুক্ত লোকোমাস্টার ও গার্ডদের সাময়িক বরখাস্ত ছাড়া আর কোনো শাস্তি হয় না। রেল পরিচালনার দায়িত্বে থাকা লোকোমাস্টার ও গার্ড মেকানিক্যাল এবং অপারেশন দুটি বিভাগের কর্মচারী হওয়ায় এর দায় নিয়ে দু'পক্ষের ঠেলাঠেলিতে অভিযুক্তরা বড় ধরনের শাস্তির হাত থেকে রেহাই পেয়ে যান। প্রতিটি ট্রেন চালানোর দায়িত্বে থাকে একজন লোকোমাস্টার (চালক) ও একজন সহকারী চালক এবং একজন গার্ড (পরিচালক)। কিন্তু রেল পরিচালনায় দায়িত্বে থাকা এই তিনজন কর্মকর্তা-কর্মচারী দুটি বিভাগের অধীনে কাজ করেন। এর মধ্যে লোকোমাস্টার ও সহকারী লোকোমাস্টার রেলওয়ের মেকানিক্যাল বিভাগের অধীনে আর গার্ড ট্রাফিক বা অপারেশন বিভাগের অধীনে। তাই সব সময় রেল দুর্ঘটনা ঘটলেই সাময়িক বরখাস্তের পরে তদন্ত কমিটিও দ্বিধাবিভক্ত হয়ে পড়েন মতামত দিতে। আর এর মধ্যে পরিস্থিতি স্বাভাবিক হলেই লোকোমাস্টার ও গার্ড আবার ট্রেন পরিচালনার দায়িত্ব পালন শুরু করেন। ২০১৪ থেকে এ পর্যন্ত ৯০২টি রেল দুর্ঘটনা ঘটেছে। তবে এর মধ্যে মুখোমুখি সংঘর্ষে দুর্ঘটনা ঘটনা ঘটেছে ২৬টি। কিন্তু এসব দুর্ঘটনায় মেকানিক্যাল ও অপারেশন বিভাগের একে অপরের উপরের দোষারোপের মধ্য দিয়েই সাময়িক বরখাস্ত ছাড়া বড় ধরনের কোনো শাস্তিমূলক ব্যবস্থা নিতে পারেনি দুর্ঘটনার জন্য দায়ী লোকোমাস্টার ও গার্ডদের বিরুদ্ধে। সারাদেশে ৩৮৬টি রেল চলাচল করে। এর মধ্যে ৩৫৬টি যাত্রীবাহী ও ৩০টি মালবাহী। সরকারি নীতিমালা অনুযায়ী এর তিনগুণ লোকোমাস্টার ও গার্ড থাকার নিয়ম থাকলেও রেলে বর্তমানে ৩০৮ জন গার্ড কর্মরত রয়েছেন। আর প্রবিধানমালায় এক হাজার ৭৪২টি লোকোমাস্টার ও সহকারী লোকোমাস্টারের পদ থাকলেও কর্মরত আছেন এক হাজার ১২৯ জন। দুর্নীতির ঘোড়ায় চেপে বংলাদেশ এগিয়ে চলছে অন্ধকারের দিকে। কারণ একটাই- বিচার নাই, সাহসী নেতৃত্ব নাই। যদি থাকতো, তাহলে জলে-স্থলে এমন মৃত্যুর মিছিল তৈরি হতো না।
সেভ দ্য রোড-এর প্রতিষ্ঠাতা, নগণ্য লেখক, রাজনীতিক হিসেবে বলতে পারি- বাংলাদেশে সবচেয়ে ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে ১৯৮৯ সালের ১৫ জানুয়ারি। টঙ্গীর কাছে মাজুখানে দুটি ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ ঘটে। এতে ১৭০ জন যাত্রী নিহত এবং ৪০০ জন আহত হন। তবে এর আগে স্প্যান ভেঙে পড়ে সবচেয়ে বড় দুর্ঘটনাটি ঘটে ১৯৮৩ সালের ২২ মার্চ ঈশ্বরদীতে। সেতুর স্প্যান ভেঙে কয়েকটি বগি নিচে শুকনা জায়গায় পড়ে যায়। এ দুর্ঘটনায় ৬০ জন যাত্রী নিহত হন। আর ১১ নভেম্বর দিবাগত রাত তিনটার দিকে ব্রাহ্মণবাড়িয়ার কসবা উপজেলার মন্দবাগ রেলস্টেশনে তূর্ণা নিশীথা ও উদয়ন এক্সপ্রেস ট্রেনের মধ্যে ঘটা মুখোমুখি সংঘর্ষটি আরও একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার তালিকাভুক্ত হলো। এ দুর্ঘটনায় এ পর্যন্ত ১৬ জন নিহত হওয়ার খবর পাওয়া গেছে। আহতের সংখ্যা অন্তত ১০০ জন। তূর্ণা নিশীথা চট্টগ্রাম থেকে ঢাকার দিকে আর উদয়ন এক্সপ্রেস সিলেট থেকে চট্টগ্রাম যাচ্ছিল। অতিতের রেকর্ড থেকে জেনেছি- চট্টগ্রাম রেললাইনে গত ৩০ বছরে বেশ কয়েকটি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে। ১৯৮৯ সালের ২ ফেব্রম্নয়ারি চট্টগ্রামের কাছাকাছি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়ে ১৩ জন নিহত ও ২০০ জন আহত হন। এই একই লাইনে ২০১০ সালে চট্টগ্রামগামী আন্তঃনগর ট্রেন 'মহানগর গোধূলি' ও ঢাকাগামী মেইল 'চট্টলা'র মুখোমুখি সংঘর্ষ ঘটে। এ ঘটনায় চট্টলা ট্রেনের একটি বগি মহানগর ট্রেনের ইঞ্জিনের ওপরে উঠে যায়। সেই দুর্ঘটনায় চালকসহ মোট ১২ জন নিহত হন। উত্তরবঙ্গেও বেশকিছু ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে। এর মধ্যে 'হিলি ট্র্যাজেডি' নামে পরিচিত ১৯৯৫ সালের ১৩ জানুয়ারি গোয়ালন্দ থেকে পার্বতীপুরগামী ৫১১ নম্বর লোকাল ট্রেনটির দুর্ঘটনা। এ ঘটনায় পার্বতীপুরগামী ট্রেনটি হিলি রেলস্টেশনের এক নম্বর লাইনে এসে দাঁড়ায়। এর কিছুক্ষণ পর সৈয়দপুর থেকে খুলনাগামী আরেকটি আন্তঃনগর সীমান্ত এক্সপ্রেস একই লাইনে ঢুকে পড়ে। এসময় মুখোমুখি সংঘর্ষ ঘটলে অর্ধ শতাধিক যাত্রী নিহত হন।
এত এত দূর্ঘটনার মূলে গেলে জানতে পারি- ট্রেন চালকদের চুক্তিভিত্তিক নিয়োগ ও তারা বয়স্ক হওয়ায় এ ধরনের দুর্ঘটনাগুলো ঘটে। লোকবল সংকটের কারণে এদেরকে গ্রেড দিয়ে উন্নীত করার মতো বিষয়গুলো এজন্য দায়ী। সিগন্যালিং ব্যবস্থায় সমস্যা রয়ে গেছে। এ ধরনের দুর্ঘটনা ঘটলে অধিকাংশ ক্ষেত্রে আসল কারণ আড়ালে চলে যায়। ট্রাফিকিং বিভাগ, মেকানিক্যাল, সিগন্যালিং ও মেইনটেনেন্স বিভাগ একে অপরকে দোষ দিতে থাকে। দুর্ঘটনা ঘটার পরের যে প্রস্তুতি সেটি আমাদের একেবারেই নেই। দুর্ঘটনায় যদি আগুন ধরার মতো ঘটনা ঘটত, সেক্ষেত্রে ট্রেনের মধ্যে আগুন নির্বাপণের সক্ষমতা কি আমরা রাখি? দুর্ঘটনার পর ট্রেনটিকে সরিয়ে নেওয়াটাই একমাত্র পরিত্রাণ হয়ে দাঁড়ায়। সার্বিকভাবে আমরা রেল বিভাগের গাফিলতি-দুর্নীতিকেই দেখতে পাচ্ছি। এত বড়একটা দূর্ঘটনা ঘটলোম অথচ বলা হচ্ছে- প্রকৃত কারণ অনুসন্ধানের জন্য পৃথক পাঁচটি তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়েছে। এর মধ্যে রেলওয়ে মন্ত্রণায়ল থেকে একটি, রেলপথ বিভাগ থেকে তিনটি এবং জেলা প্রশাসকের পক্ষ থেকে একটি তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়। প্রাথমিকভাবে দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে তৃর্ণা নিশীথার চালকের সিগন্যাল অমান্য করার জন্যই দুর্ঘটনা ঘটেছে বলে মনে করা হচ্ছে। দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানে পৃথক পাঁটি তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে জেলা প্রশাসনের পক্ষ থেকে নিহতদের প্রত্যেককে ২৫ হাজার টাকা দেয়া হয়েছে। রেল মন্ত্রণালয় থেকে নিহত প্রত্যেকের পরিবারকে এক লাখ টাকা করে এবং আহত প্রত্যেককে ১০ হাজার টাকা করে দেয়া হবে। তিন কার্য দিবসের মধ্যে তদন্ত কমিটিগুলোকে তাদের তদন্ত প্রতিবেদন জমা দেয়ার জন্য বলা হয়েছে।
এমন নির্মমতা ঘটেছে যে, শুনলে হিম হয়ে আসে শরীর। ১১ নভেম্বর রাত পৌনে তিনটার দিকে ঢাকাণ্ডচট্টগ্রাম ও সিলেট-চট্টগ্রাম রেলপথের ব্রাহ্মণবাড়িয়ার কসবায় সিলেট থেকে চট্টগ্রামগামী উদয়ন এক্সপ্রেস এবং চট্টগ্রাম থেকে ঢাকাগামী তূর্ণা নিশীথা এক্সপ্রেস ট্রেনের সংঘর্ষে ১৬ জন নিহত এবং শতাধিক যাত্রী আহত হয়েছেন। নিহত ১৬ জনের মধ্যে ১৫ জনের লাশ তাদের স্বজনদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। অজ্ঞাতনামা মহিলার লাশ কুমিলস্নার সিএমএইচের হিমঘরে রাখা হয়েছে। যদিও অর্ধশত মানুষ স্বজনদের খোঁজ করছে এখনো। আর এমন পরিস্থিতিতে প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা বলেছেন- রেলের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট সবাইকে এ ধরনের দুর্ঘটনা প্রতিরোধে সতর্ক থাকতে হবে। রেলে যারা কাজ করেন তাদের আরও শক্ত (দক্ষ) করা উচিত। সেই সঙ্গে আমাদের ট্রেনচালকদের প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। রেল যোগাযোগটা সম্পূর্ণ নিরাপদ এবং সরকার এর ওপর গুরুত্ব দিয়েছে উল্লেখ করে তিনি বলেন, আমরা রেলের বহরে নতুন নতুন ট্রেন যোগ করে রেলকে সম্প্রসারিত করে দিচ্ছি। কারণ মানুষ এবং পণ্য পরিবহনে রেল সব থেকে নিরাপদ যান।
কিন্তু মাননীয় প্রধানমন্ত্রী এই যানেই নির্মম মৃত্যুিিমছিল সবচেয়ে বেশি হচ্ছে ইদানিং। কারণ দুর্নীতি-গাফলতি। আপনি নিজে এগিয়ে আসলে দেখবেন সমাধান হচেছ সমস্যা। তা না করে রেলমন্ত্রীর মত এমন অথর্ব লোক বসিয়ে রাখলে, তাদের মত আপনার মোসাহেবীদেরকে কাজ দিলে রেলকে এরা ধ্বংসই শুধু নয় কয়লাকওে ফেলবে বলে আমি মনে করি। আপনি যেমন খালেদকে কঠোর হাতে থামিয়েছেন, রেলে এমন নির্মমতার রাজনীতিক শতাধিক রয়েছে। তাদেরকে থামালেই থেথমে যাবে ভয়াবহ দূর্ঘটনা। কথিত আছে রেল-এর নতুন টেন্ডার পেতেই না কি চলছে এমন নারকিয় দূর্ঘটনা। সত্য না মিথ্যে খতিয়ে দেখার পাশাপাশি সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ বাঙালি জাতির পিতা বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমানের, মুক্তিযোদ্ধাদের সমৃদ্ধ দেশ গড়তে চলুন এগিয়ে যাই দেশকে ভালোবেসে...
মোমিন মেহেদী : চেয়ারম্যান, নতুনধারা বাংলাদেশ এনডিবি