রাজধানীবাসীকে লক্কড়ঝক্কড় পরিবহনের হয়রানি থেকে মুক্তির আশায় বুক বেঁধেছিলেন, তবে সে আশা এরইমধ্যে হতাশায় রূপ নিতে শুরু করেছে। আইন অনুযায়ী, লক্কড়ঝক্কড় বাস চালানোর সুযোগ নেই; তারপরেও সবার চোখের সামনে দিনের পর দিন, বছরের পর বছর বাসগুলো চলছে। আশির দশক থেকেই ঢাকার গণপরিবহনের মূল ভরসা বাস। এরপরও বাসের কেন এমন দশা? ব্যক্তিগত গাড়িগুলো চকচকে; বিপরীতে বাসগুলো মলিন। রাজধানীতে প্রায় ছয় হাজার বাস ও মিনিবাস চলাচল করে। এসব বাসের মালিক দুই হাজারের বেশি। মালিকেরা বেশি আয়ের আশায় চুক্তিতে চালকের হাতে বাস ছেড়ে দেন। বাস-মিনিবাসের মালিকদের একটি বড় অংশ রাজনৈতিক নেতা, কর্মী বা প্রভাবশালী ব্যক্তি। ফলে তাঁদের ওপর বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) তেমন নিয়ন্ত্রণ নেই। ফলে ইচ্ছেমতো বাস পরিচালনা নিয়ম হয়ে দাঁড়িয়েছে। এবং বিপুল চাঁদাবাজির বিষয়টি পরিবহনের ভাড়া নির্ধারণের সময় আমলে নেওয়া হয় না। তাই চাঁদার টাকা তুলতে পরিবহনের মালিকেরা বাড়তি ভাড়া আদায় করেন। বাসের আকৃতি পরিবর্তন করে বেশি যাত্রী পরিবহনের চেষ্টা করা হয়। তাই রক্ষণাবেক্ষণে টাকা খরচ করতে চান না পরিবহনের মালিকেরা। এছাড়াও আইনের প্রয়োগের অভাব। বাসের আকৃতি পরিবর্তন কিংবা যাত্রীদের স্বচ্ছন্দ ঠিক আছে কি না, তা দেখার দায়িত্ব বিআরটিএর। সংস্থাটি দায়িত্ব পালন করতে পারছে না। পরিবহন মালিক-শ্রমিকদের ভাষ্য-আসলে জ্বালানি কেনা, ইঞ্জিন ও চাকা পরিবর্তন করা ছাড়া ঢাকার বাসের তেমন কোনো রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না। কোনো রকমে বাস চালাতে যেটুকু মেরামত দরকার, মালিকেরা ততটুকুই করেন। অর্থনৈতিক আয়ুষ্কাল ১০ বছর ধরা হলেও ঢাকায় এর চেয়ে বেশি বয়সের বাস চলাচল করে। অর্থাৎ বিনিয়োগ ওঠার পরও লক্কড়ঝক্কড় বাস চালিয়ে বছর-বছর আয় করেন মালিকেরা। ভুক্তভোগী হন যাত্রীরা। সড়ক পরিবহন আইনের বিধিমালায় আরও বলা হয়েছে, নির্ধারিত সংখ্যার বেশি আসন বসানো যাবে না। ঢাকার বাস ৯৫ শতাংশ আসন পূর্ণ করে চলাচল করবে; কিন্তু বেশির ভাগ সময় গাদাগাদি করে দাঁড়িয়ে যাত্রী পরিবহন করা হয়। বেশি সমালোচনা হলে বিআরটিএ ভ্রাম্যমাণ আদালত পরিচালনার মাধ্যমে কিছু জরিমানা করে। বাসের ভেতরের স্বাচ্ছন্দ্য ও পরিচ্ছন্নতার বিষয়ে ৬৭ শতাংশের বেশি মানুষ অখুশি। তাই দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা বাস্তবায়নের চেয়ে স্বল্পমেয়াদে সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠা। পাশাপাশি ট্রাফিক পুলিশ বিভাগের সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা প্রয়োজন। ট্রাফিক পুলিশ যেন মামলা দেয়ার জন্য বেশি আগ্রহী। রাস্তায় চলাচল সহজ করতে ততটা আগ্রহী নয়। ঢাকার রাস্তায় এখনো লক্কড়ঝক্কড় যানবাহন চলছে এলোপাতাড়ি। তাই সাধারণ মানুষের ভোগান্তি কমাতে দ্রুততম পদক্ষেপ গ্রহন করে সড়ক প্রকল্প বাস্তবায়ন করতে হবে। মেয়াদোত্তীর্ণ লক্কড়ঝক্কড় যানবাহন গুলো পুনরায় নতুন করে মেরামত করতে হবে। বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) ইচ্ছেমতো বাস পরিচালনা করা বন্ধ করতে হবে।