রেলওয়ের বিধি জটিলতায় ঝুলে আছে নিয়োগ প্রক্রিয়া। নিরুপায় হয়ে চুক্তিভিত্তিক ৩১ট্রেন চালককে (এলএম)নিয়োগ দিয়েছে রেলপথ মন্ত্রণালয় এবং জনপ্রশাসন মন্ত্রণালয়। তাদের দ্বারায় জানমালের ক্ষয়ক্ষতি হলে এর দায় কে নিবে। এমন প্রশ্নই ঘুরপাক খাচ্ছে রেল অঙ্গনে। তবে চুক্তির প্রজ্ঞাপনে এলএমদের কোন দ্বায়বদ্ধের কথাও উল্লেখ করা হয়নি।
গত ৬ এপ্রিল ঢাকা,পাকশি এবং লালমনিরহাট বিভাগে এসব ট্রেন চালক নিয়োগের অনুমোদন দেয়া হয়। প্রজ্ঞাপনের মাধ্যমে তাদের কর্ম সম্পাদন নিশ্চিত করা হয়েছে। বয়সেরভারে চলতে না পারা এসব এলএম নিয়োগ নিয়ে নানা প্রশ্নের জন্ম নিয়েছে। তবে ট্রেন পরিচালনায় নিয়োজিত সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা বলছেন নিয়োগ বিধি জটিলতার কারণে কর্তৃপক্ষ সমসাময়িক সংকট নিরসনে এমন সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। মন্ত্রণালয় চুক্তিভিত্তিক এলএম নিয়োগ দেওয়ায় ট্রেন পরিচালনায় কিছু সমস্যা কমেছে বলে দাবি তাদের।
অন্যদিকে বয়সসীমা পার হওয়া এসব এলএম দিয়ে ট্রেন চালনার ক্ষেত্রে দুর্ঘটনার আশঙ্কা ও কম নয় বলে মন্তব্য করছে রেলওয়ের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিপার্টমেন্টের কর্তাব্যক্তিরা। কারণ হিসেবে উল্লেখ করে তারা বলেন,যাদের নিয়োগ দেয়া হয়েছে তারা রেলওয়ের সাবেক ট্রেন চালক ছিলেন। সংশয়ের কথা উল্লেখ করে সংশ্লিষ্টরা জানান,এর আগে চাকরির দায়িত্ব পালনকালে তাদের যে দুরদর্শীতা,মেধাশক্তি বা দৃষ্টিশক্তি ছিল অবসরে যাওয়ার পর তা অনেকটাই লোভ পেয়েছে। তাই তাদের দ্বারায় প্রাণহানীর শঙ্কা বেশি। আর এদের দ্বারায় ক্ষয়ক্ষতি হলে তার দায়ভার কে নিবে? প্রশ্ন জনসাধারণের।
জনপ্রশাসন মন্ত্রণালয় এবং রেলপথ মন্ত্রণালয়ের করা চুক্তিপত্রে তাদের বেতন-ভাতাদি এবং এলএমের কোন দায়বদ্ধ আছে কি না তা কিছুই চুক্তিতে উল্লেখ করা হয়নি। তবে ট্রেন পরিচালনায় নিয়োজিত সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা বলছেন চুক্তিতে নিয়োগ দেয়া এলএম দ্বারায় কোন দুর্ঘটনা ঘটলে তাদের বিরুদ্ধে আইনগত ব্যবস্থা নেওয়ার কোন সুযোগ নেই। তবে তাদের বিরুদ্ধে কর্তৃপক্ষ সর্বোচ্চ শাস্তি হিসেবে চুক্তি বাতিল করতে পারবে।
সোমবার রেলসচিব সেলিম রেজা এলএম নিয়োগ নিয়ে কোন মন্তব্য করতে রাজি হননি। তবে এক প্রশ্নের উত্তরে বলেন,চুক্তিভিত্তিক নিয়োগ হলেও তারা একেবারে দায় এরিয়ে যেতে পারবে না। তাদের ও দায়বদ্ধ রয়েছে।
সংস্থাপনের পরিচালক সাদরুল হক বলেন,এলএমের চুক্তির শর্ত লিপিবদ্ধ হয় জিএম সংস্থায়। তারা কি শর্ত লিখে তা আমাদের জানা নেই। রেলপথ মন্ত্রণালয় এবং জনপ্রশাসনের কাছে চুক্তিভিত্তিক নিয়োগের নথিপত্র পাঠায় দুই প্রতিষ্ঠান সই করে প্রজ্ঞাপন জারি করে। তবে তিনি পরিশেষে জানান,তাদের দ্বারায় কোন ক্ষয়ক্ষতি হলে মন্ত্রণালয় এলএমদের চুক্তি বাতিল করতে পারবে। তবে জানমালের ক্ষতি পুরণের বিষয়ে কোন মন্তব্য করতে রাজি হননি।
সূত্রমতে, পূর্ব এবং পশ্চিমাঞ্চলে মোট ১৪০টি
ট্রেন ইঞ্জিন পরিচালনা হয়। এসব ইঞ্জিনের বিপরীতে ট্রেন চালক মুনঞ্জুরি ছিল ১হাজার ৩'শ ৪৪ জন। বাস্তবে ছিল ৮১৮ জন। নতুন ৩১ জন যোগ হওয়ায় মোট ৮৪৯ জন এলএম হয়েছে।
তবে চলতি বছর ৩০ডিসেম্বরের মধ্যে পর্যায়ক্রমে ১৩ জন ট্রেন চালক(এলএম) অবসরে যাবেন। এতে করে সামনের দিকে যাত্রীবাহি ট্রেন ইঞ্জিন পরিচালনায় কিছুটা সংকট দেখা দিতে পারে।
কমলাপুর বিভাগীয় যান্ত্রিক প্রকৌশলী লোকোর দপ্তর সূত্র বলছে,এলএম,এএলএম এবং এসএলএমসহ ৫টি ক্যাটাগরিতে মুনঞ্জুরি রয়েছে ৫৫৫ জন। কিন্তু বাস্তবে কর্মরত আছে ৩১০জন। ঢাকা ডিএমই দপ্তরের দায়িত্বরত কর্মকর্তারা জানান,৫টি পদের বিপরীতে ৩১০ জন। কিন্তু ট্রেন পরিচালনায় এলএমের সংকট আছে। এএলএম এবং এসএলএমরা ইঞ্জিন ওয়াসফিডে নিয়ে শানডিং করার কাজে নিয়োজিত থাকে। ট্রেন চালক সংকট থাকায় তাদের অতিরিক্ত দায়িত্ব পালন করতে হয়। তাতে এলএমদের ঘুমের ঘারতি নিয়েই পরের ট্রেন নিয়ে যাত্রা করতে হয়। এতে দুর্ঘটনার আশঙ্কা থাকে। তবে বর্তমান কয়েকজন এলএম যোগ হওয়ায় কিছুটা সংকট কাটবে।
পাকশির ডিএমই আশিষ কুমার মন্ডল বলেন,এলএম ১৭৫ জন মুনঞ্জুরি থাকলেও কর্মদ্বায়িত্ব পালন করছে ১৪৮ জন। ২৭ জন কম এলএমের ঘারতি পুরনে অতিরিক্ত ডিউটি করতে হয় তাদের। এএলএম মুনঞ্জুরি আছে ২৬১ জন কিন্তু খাতা-কলমে আছে ১৯১ জন। এখানে ৭০ জন এএলএম কম রয়েছে। এসএলএম মুনঞ্জুরি আছে ৭২জন কিন্তু কর্মরত রয়েছে ৪০ জন। ৩২ জন এসএলএম কম দিয়েই লোকোমোটিভ শানডিংএর কাজসহ ইঞ্জিনের সকল কার্যক্রম পরিচালনা করতে হয়। ৯২টি ইঞ্জিনের বিপরীতে ট্রেন পরিচালনায় ১৪৮ জন ট্রেন চালক রয়েছে। সরকারি রুলস অনুযায়ী ৮ঘন্টা ডিউটি করার কথা থাকলেও এলএম সংকটের কারণে অতিরিক্ত দায়িত্ব পালন করতে হয় তাদের। তবে পাকশির ডিএমই বলেন,ট্রেন চালক সংকটের কারণে গুসট্রেন পরিচালনায় কিছুটা বিঘœ ঘটে। নতুন কয়েকজন ট্রেনচালক পাওয়ায় যাত্রী সেবায় ট্রেন পরিচালনায় আগের মত দুর্ভোগ থাকবে না। তবে সামনে নিয়োগ পেলে আর সমস্যা থাকবে না।
লালমনিরহাট বিভাগের ডিএমই রাসেল আলম বলেন,এই বিভাগে সবমিলিয়ে লোকোমোটিভ রয়েছে ৩০টি এর মধ্যে প্রায় ২০টি ইঞ্জিন সবসময় লাইনে চলাচল করে। বাকি ১০টি ইঞ্জিন ওয়াসফিডে শানডিংএর জন্য নেয়া হয়। ২০টি লোকোমোটিভ পরিচালনার জন্য এলএম,এসএলএম এএলএমসহ ৫টি পদে মুনঞ্জুরী আছে ২৮১ জন। কিন্তু বাস্তবে রয়েছে ১৩২জন। তার মধ্যে সবাই ট্রেন চালক নয়। ২০টি ইঞ্জিন লাইনে পরিচালনায় যে ক'জন এলএম প্রয়োজন তার তুলনায় অর্ধেকও নাই। যার কারণে প্রত্যেক এলএমকে ৮ঘন্টা ডিউটির বিপরীতে ৪৬থেকে ৪৭ঘন্টা দ্বায়িত্ব পালন করতে হয়। বর্তমান এলএম চুক্তিভিত্তিক ট্রেন চালক নিয়োগ দেওয়ায় এলএম ঘারতি কিছুটা করবে। তবে মুনঞ্জুরির তুলনায় কম রয়েছে। চুক্তিভিক্তিক এলএম নিয়োগের বিষয়ে রেলওেয়ের মহাপরিচালক ডিএন মজুমন্দার বলেন,ট্রেন চালক সংকটের কারণে ট্রেন পরিচালনা প্রায় বন্ধই হওয়ার পর্যায়ে চলে আসে। যাত্রী সেবা নিশ্চিত করতে চুক্তিভিত্তিক এলএম নিয়োগ দেয়া হয়েছে। চুক্তিতে তাদের কোন দায়বদ্ধ আছে কি না এমন প্রশ্নের উত্তরে ডিজি বলেন,এসব বিষয়ে জিএম দপ্তর বলতে পারবে। এলএমের বয়সসীমা নিয়ে জানতে চাইলে তিনি জানান,কমিটির সদস্যরা তাদের পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে ফিট মনে করলে তখন সিলেক্ট করেন। সর্বশেষ ডিজি জানান,নিয়োগ বিধি জটিলতায় নিরুপায় হয়ে বিকল্প ব্যবস্থা নেয়া হয়েছে।